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Próximos Pasos
PRÓXIMOS PASOS PARA EL AVANCE DEL PROYECTO
Después del relanzamiento de la Red Line en junio de 2023, MTA analizó varias consideraciones importantes para desarrollar y mejorar alternativas preliminares mediante análisis y comentarios públicos:
- Medios de Transporte – Ambas opciones de tren lígero (LRT) y autobús rápido (BRT) se evaluaron en el EIS de Red Line anterior y en el estudio de viabilidad este-oeste. En la revisión de las alternativas preliminares de Red Line en otoño de 2023, LRT obtuvo mejores resultados que BRT en cuanto al número de usuarios y capacidad en general. Finalmente, fue decidido que el metro ligero sería el medio aconsejado debido a su rendimiento técnico y al fuerte apoyo del público.
- Construcción de Túneles – Se estudian más a fondo las opciones para reducir o eliminar la construcción de túneles en el centro de la ciudad a través del trazo de calles que sigan lo más conveniente para la industria, y así evaluar costos, beneficios y desventajas de la construcción de túneles.
- Trayecto en Highlandtown/Bayview – Debido al desarrollo reciente y constante en la zona de Highlandtown, se están estudiando ajustes en la ruta y cambios en diseño en esta parte del corredor. Además, MTA empezó otro estudio para explorar posibles inversiones en transporte público hacia el este, extendiéndose hasta el condado de Baltimore.
- Actualización de Documentación Ambiental – Si bien el entorno afectado en el área de estudio de Red Line no ha cambiado drásticamente desde 2013, MTA evaluará las actualizaciones de los impactos del proyecto para reflejar las condiciones actuales, así como también para integrarse con otros proyectos, como el estudio de planificación Reconnecting Communities (Reconectando Comunidades) para el proyecto West Baltimore United (Baltimore Oeste Unido) y el proyecto RAISE East-West Priority Corridor (RAISE Este-Oeste Corredor Prioritario). MTA empezó a evaluar el impacto ambiental esta primavera a través del proceso de National Environmental Policy Act (la Ley Nacional de Política Ambiental, NEPA, por sus siglas en inglés). Para apoyar el proceso de la NEPA, el equipo recopilará información mediante trabajo de campo para actualizar los numerosos estudios que se realizaron hace más de una década durante el proyecto original de la Red Line. En conjunto, estos esfuerzos ayudarán a MTA para identificar una alternativa preferida localmente en invierno de 2024/2025, que decidirá la orientación específica.
MTA se compromete a trabajar con nuestros colaboradores locales, estatales y federales para agilizar la entrega del proyecto Red Line basándose en estudios previos para llevar a cabo el trabajo. Continuaremos con la comunicación y participación del público durante el verano y el otoño y así garantizar que la Red Line pueda satisfacer mejor las necesidades de la región de Baltimore. De igual forma trabajaremos con nuestros colaboradores para desarrollar una estrategia para financiar este proyecto, lo que incluye hacer que este proyecto sea competitivo y esté bien posicionado para recibir financiamiento federal a través del Capital Investment Grant Program (CIG) de la Administración Federal de Tránsito (FTA).
ALTERNATIVAS PRELIMINARES
Basándose en los comentarios del público recopilados durante el plazo de participación pública en el verano de 2023, el equipo del proyecto Red Line ha desarrollado y analizado las alternativas preliminares. Las alternativas preliminares incluyeron las opciones tanto del LRT, como las del BRT, así como las opciones que incluyen los segmentos de túneles. Ahora que el LRT fue seleccionado como el medio preferido para la Red Line en base a la opinión pública y el análisis técnico en el otoño de 2023, MTA se centrará en la mejora de alternativas de LRT resumidas en el cuadro abajo e ilustradas en los mapas siguientes.
| Alternativa Preliminar | Modalidad | Túnel/Superficie | Trayecto | |
| Túnel Máximo | Alternativa 1 | LRT | Túnel | Igual al trayecto de la alternativa preferente de la Red Line de 2015. Incluye Cooks Lane y el túnel del centro. El trayecto general continúa por: Security Boulevard, I-70, Cooks Lane, Edmondson Avenue, US 40, Freemont Avenue, Lombard Street, Fleet Street, Boston Street. Se están considerando varias opciones para el área de Brewers Hill/Highlandtown que se conecta con Bayview. |
| Superficie Máxima al Norte | Alternativa 2A | LRT | Superficie | Trayecto en la superficie. El trayecto sigue por: Security Boulevard, Cooks Lane, Edmondson Avenue, US 40, MLK Jr Blvd, Baltimore Street/Lombard Street Couplet, President Street, Eastern Avenue/Fleet Street couplet. Se están estudiando varias opciones para la zona de Highlandtown que conecta con Bayview. |
| Superficie Máxima al Sur | Alternativa 2B | LRT | Superficie | Trayecto en la superficie. El trayecto continua por: Security Boulevard, Cooks Lane, Edmondson Avenue, US 40, MLK Jr Blvd, Pratt Street, President Street, Eastern Avenue/Fleet Street, Boston Street. Se están considerando varias opciones para el área de Brewers Hill/Highlandtown que se conecta con Bayview. |
