Red Line Baltimore Public Outreach

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE LA RED LINE

Red Line es un proyecto de línea de tren ligero de 14 millas que conectará el corredor este-oeste de Baltimore entre Highlandtown y Woodlawn, pasando por el centro de la ciudad. Funcionará principalmente en una vía separada del tráfico, formando una conexión necesaria entre dos centros de trabajo clave del condado de Baltimore (la Administración del Seguro Social y los centros de Medicare y Medicaid) y la ciudad de Baltimore (Johns Hopkins Bayview). Red Line será una inversión para el acceso de los residentes al empleo, educación, centros comerciales y oportunidades. El proyecto está basado en más de una década de trabajo técnico, análisis del medio ambiente y participación comunitaria.

El proyecto Red Line se encuentra actualmente en la fase de planificación, en la que se están analizando alternativas y trayectorias para determinar cuál es la mejor opción y continuar con el diseño. Parte del proceso de planificación consiste en determinar el impacto a lo largo del corredor, incluyendo las propiedades que serían necesarias para poder llevar a cabo el proyecto. El equipo del proyecto Red Line hará todo lo posible para evitar cualquier desplazamiento residencial involuntario a lo largo del corredor de 14 millas. El equipo del proyecto seguirá trabajando con las comunidades a lo largo del corredor sobre las necesidades de derecho de vía a medida que avance el proyecto.

Entre siete y doce años, dependiendo del trayecto y de si el diseño elegido incluye la construcción de túneles. Los plazos específicos de su ejecución también pueden depender de la manera de entrega del proyecto. MTA seguirá ajustando los plazos de aplicación a medida que avance el proyecto.

El sistema de transporte público de MTA realiza más de 300,000 viajes diarios usuarios que requieren de sus sistemas de metro, tren ligero, tren MARC y autobuses. Muchas de las rutas de autobús de MTA con mayor número de pasajeros circulan por el corredor propuesto de la Red Line, y se requiere aumentar la capacidad de estos corredores. Invertir en los corredores más transitados, con un transporte de primera calidad, refuerza las fortalezas del sistema y hace disponible el excelente servicio que nuestros usuarios necesitan y merecen.

MTA trabaja continuamente para mejorar la experiencia del viajero en todas las modalidades y estas inversiones pueden hacerse sin obstaculizar los proyectos de ampliación que son tan necesarios. El metro ligero y el metro subterráneo existentes son sistemas de tránsito heredados de los años ochenta y noventa y ambos están en proceso de adquirir/implementar el reemplazo total de la flotilla, así como la modernización de los sistemas de control y señalización de los trenes. La MTA está avanzando en el proyecto Red Line para proporcionar un sistema moderno que ofrezca un servicio fiable desde el primer día, además de crear una red de tránsito más sólida, extensa y conectada.

MTA ya analizó el Metro Rail, o Heavy Rail Transit (HRT), como opción de modalidad potencial durante el reciente East-West Corridor Feasibility Study. MTA determinó que el costo, los impactos de la construcción y los plazos de implementación relacionados con el HRT no coincidían con las preferencias de las partes interesadas ni del público que se expresaron durante las fases de participación en el estudio. HRT también se descartó para considerarse durante el proceso original de planificación de la Red Line porque era demasiado costoso y no podía cumplir los requisitos de costo-beneficio para competir por el financiamiento del programa CIG de FTA.

MTA ha analizado la posibilidad de usar el túnel actual del metro y ejecutar el proyecto Red Line con una construcción por etapas y se determinó que no es una buena opción por varias razones. En primer lugar, la opción de HRT por etapas usando el túnel existente no se ajusta a los objetivos del proyecto ni responde a las necesidades del corredor. Segundo, el ferrocarril pesado exige pasos a desnivel, lo que requiere de túneles o tramos elevados, que añadirían significativamente complejidad, riesgo y años para completar el proyecto. Tercero, la construcción por etapas alarga el plazo para finalizar el proyecto, lo que podría ser en décadas, y es improbable que se realicen etapas futuras. Por último, es probable que el proyecto no pueda acceder a financiamiento federal.

Tanto los túneles como el trazado sobre la superficie ofrecen a los usuarios una mejor y más rápida experiencia de transporte que la de las opciones existentes en el corredor. MTA está analizando actualmente las varias opciones en cuánto al tráfico, funcionamiento e impacto ambiental, pero en general sabemos que:

  • Los túneles dan una mayor confianza al tránsito y tiempos más rápidos en el transporte. Sin embargo, el trayecto con túneles suele tener menos paradas, reduciendo el acceso en comparación con las opciones de circulación sobre la superficie. Además, el tiempo que tardan los usuarios en desplazarse entre la superficie y el andén subterráneo afecta el ahorro del tiempo total del traslado. Los túneles también presentan mayores riesgos en la construcción, costos más elevados y plazos de ejecución más largos que un trazado en la superficie.
  • El trazado en la superficie puede realizarse de manera más económica, menos riesgosa y en un plazo más corto, y puede diseñarse para reflejar el contexto y el carácter de la zona donde se encuentra la estación. La legislación Complete Streets de la ciudad de Baltimore en 2018 dio prioridad a los desplazamientos a pie, en bicicleta, en transporte público y de mercancías, sobre los vehículos personales. Esto constituye un cambio fundamental con respecto al proceso original de planeación de la Red Line, lo que permite a MTA considerar las alternativas de tránsito en la superficie.

Las opciones de orientación propuestas que se están analizando para el proyecto Red Line se identificaron como áreas de necesidad durante el proceso original de la Environmental Impact Statement (Declaración de Impacto Ambiental Preliminar) de Red Line. Un transporte eficaz no sólo conecta con las zonas principalmente residenciales, sino también con los centros de trabajo, centros comerciales y servicios esenciales. Un trayecto al norte de Patterson Park, no conectaría una gama diversa de orígenes y destinos. Recientemente, MTA decidió que la zona al norte de Patterson Park es un corredor independiente que merece ser analizado para mejora de las conexiones de movilidad y mejor acceso a las oportunidades. El proyecto en curso East-West RAISE está diseñando e implementando infraestructuras a corto plazo para mejorar el servicio en ese corredor.

Para aprovechar el amplio trabajo técnico y el compromiso realizado anteriormente, es necesario mantener las mismas terminales que había en el proyecto original de Red Line. Sin embargo, paralelo al proyecto Red Line, MTA puso en marcha el Eastern Baltimore County Access Study, a principios de 2024 para evaluar las inversiones en corredores entre la prevista terminal del este de Red Line en Hopkins Bayview y los principales centros de trabajo del este del condado de Baltimore, como Tradepoint Atlantic. MTA continua colaborando estrechamente con los dirigentes de Tradepoint Atlantic para ofrecer un servicio de autobús en LocalLink 63 y Express Bus 163 que coincida con los horarios de los turnos y optimice el acceso.

MTA cuenta con una combinación de fondos locales, estatales y federales para financiar a Red Line. A nivel estatal, ya se han destinado fondos para hacer avanzar a Red Line a través de la planeación. MTA planea obtener financiamiento New Starts a través del programa CIG de la FTA, una fuente clave de capital para grandes inversiones en movilidad para ciudades de todo el país.

The Maryland Transit Administration (MTA) reconoce que la participación del público y las comunicaciones no son actividades iguales para todos. Tenemos el compromiso de compartir información tanto a través de herramientas presenciales, como por Internet:

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Por último, ¡nos encantaría ir hacia usted! Si desea que el equipo del proyecto Red Line asista a una reunión comunitaria o evento de vecinos, envíenos un correo electrónico a outreach@redlinemaryland.com.

Prevemos y estamos planeando que la Red Line circule cada siete minutos durante las horas pico y cada 10 minutos durante las horas de menor demanda. Estará en servicio aproximadamente desde las 5 am hasta las 2 am durante los días laborables. Nota: Lo anterior está sujeto a cambios según cambien los planes y elementos operativos.

Glosario de términos

Alineación
Tratando el tema de la planeación del tránsito, este término se refiere a la vía o ruta física específica que un medio de transporte determinado tomará para viajar entre varios destinos. El desplazamiento puede realizarse sobre la superficie, en túneles o sobre estructuras (puentes).
Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA)
La Ley de Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés) es una ley federal de derechos civiles que prohíbe la discriminación a las personas con discapacidad en una variedad de ámbitos de la vida pública, incluyendo el trabajo, la escuela, el transporte y muchos lugares públicos y privados a los que el público en general tiene acceso.
Plan de Tránsito Regional de Maryland Centrál (RTP)
El Plan de Tránsito Regional de Maryland Central (RTP, por sus siglas en inglés) es un plan a 25 años, creado para mejorar el transporte público en Maryland central (condados de Anne Arundel, Baltimore City, Baltimore, Harford y Howard). El Plan aborda el transporte tradicional (autobuses y trenes) y desarrolla nuevas opciones de movilidad y tecnología.
Equipo Asesor Comunitario (CAT)
El Equipo Asesor Comunitario (CAT, por sus siglas en inglés) es un grupo de personas que aportan voces y perspectivas provenientes de toda la variedad de grupos de afinidad y vecindarios que viven, trabajan e invierten a lo largo del corredor de tránsito de Red Line. CAT proporciona un enlace esencial entre los compromisos del equipo de Red Line de la Administración de Tránsito de Maryland y las diversas comunidades de la región metropolitana de Baltimore.
Pacto Comunitario
Esto es un acuerdo de colaboración entre las partes interesadas en el proyecto para garantizar el éxito de Red Line mediante la participación de los líderes locales, las empresas y los grupos de apoyo comunitario para optimizar los beneficios de la comunidad y abordar los diversos intereses y perspectivas.
Estudio de Factibilidad del Corredor Este-Oeste
El Estudio de Factibilidad del Corredor Este-Oeste contempló un corredor que viajara de este a oeste en la ciudad y el condado de Baltimore. Esto ayudó a identificar el potencial para un servicio de transporte de alta capacidad que prestara servicio a los corredores este-oeste de Baltimore con alta demanda de usuarios. En particular, el estudio reforzó la necesidad de mejorar el tránsito en la zona que es ahora analizada para las alternativas de la Red Line.
Administración Federal de Tránsito (FTA)
La Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés) forma parte del Departamento de Transporte de los Estados Unidos, que proporciona ayuda financiera y técnica a los sistemas de transporte público locales. Esta dependencia atiende a todo tipo de transporte, incluyendo autobuses, metro, trenes ligeros, trenes de cercanías, tranvías y transbordadores. FTA también supervisa las medidas de seguridad y facilita el desarrollo de la investigación tecnológica de última generación.
Tren Ligero (LRT)
El Tren Ligero (LRT, por sus siglas en inglés) es un sistema de transporte público que suele utilizar trenes eléctricos para transportar pasajeros en zonas urbanas y es capaz de circular en tráfico mixto. Los sistemas LRT son una versión moderna de los tranvías, pero estos pueden transportar más pasajeros, viajar más rápido y cubrir distancias más largas.
Alternativa Preferida Localmente (LPA)
Una alternativa (combinación de medio de transporte y alineación) evaluada a través del proceso de planeación local, que es adoptada como la opción deseada por las dependencias estatales y/o locales correspondientes a través de un proceso público, y que es identificada como la alternativa preferida en el proceso NEPA.
Departamento de Transporte de Maryland (MDOT)
EL Departamento de Transporte de Maryland (MDOT, por sus siglas en inglés) es la dependencia encargada del transporte estatal en Maryland. Está dirigida por el Secretario Estatal de Transporte de Maryland e incluye a la Administración de Aviación de Maryland, la Administración Estatal de Carreteras, la Administración Portuaria de Maryland, la Administración de Vehículos Motorizados y la Administración de Tránsito de Maryland.
Administración de Tránsito de Maryland (MTA)
La Administración de Tránsito de Maryland (MTA) se encarga de la administración estatal del transporte masivo de Maryland, y forma parte del Departamento de Transporte de Maryland.
Trén de Cercanía Regional de Maryland (MARC)
El Tren de Cercanías Regional de Maryland (MARC, por sus siglas en inglés) es un sistema ferroviario de cercanías en la zona de Washington-Baltimore. Los trenes MARC son administrados por MTA. La Red Line tendrá una conexión directa con los trenes MARC en la estación West Baltimore de MARC, que será completamente reconstruida por Amtrak como parte del proyecto del túnel Frederick Douglass con Amtrak.
Asociación Nacional de Oficiales Municipales de Transporte (NACTO)
La Asociación Nacional de Oficiales Municipales de Transporte (NACTO, por sus siglas en inglés) es la asociación de 100 grandes ciudades y dependencias del transporte norteamericano, creada para intercambiar ideas, conocimientos y prácticas en materia de transporte y así abordar de forma conjunta los problemas del transporte nacional.
Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA)
La Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA, por sus siglas en inglés) es una ley federal que obliga a las dependencias federales a considerar el impacto de sus proyectos sobre el medio ambiente, al momento de construir o ejecutar un nuevo proyecto. El objetivo es disminuir o eliminar los efectos negativos que cause un proyecto.
Estacionamiento Disuasorio
Un Estacionamiento Disuasorio es aquel donde la gente puede dejar su automóvil y tomar un autobús o tren que le llevará a lo que resta del trayecto hacia su destino.
Registro de Decisión (ROD)
Un Registro de Decisión (ROD, por sus siglas en inglés) es un documento oficial que resume los resultados de la Declaración de Impacto Ambiental (EIS, por sus siglas en inglés), y los criterios para la decisión de una dependencia federal sobre un proyecto.
Línea Roja
Red Line es el nombre que se da a este proyecto que será una línea de tren ligero de alta frecuencia y gran capacidad para la región de Baltimore, y será una inversión en el acceso a empleos, educación, servicios y oportunidades para los residentes.
Instalación de Almacenamiento y Mantenimiento de la Línea Roja (O&M)
La Instalación de Almacenamiento y Mantenimiento de Red Line (O&M, por sus siglas en inglés) es un sitio central donde los trenes pueden recibir mantenimiento en forma regular y ser conservados en buenas condiciones para el funcionamiento del servicio de transporte. Esta instalación también puede incluir un lote de almacenamiento donde los trenes "vivan" cuando no se encuentren en servicio.
Plan Regional de Ferrocarriles
El Plan Regional de Ferrocarriles de 2002 define las futuras líneas ferroviarias propuestas para la región de Baltimore. Es en este plan, donde la Red Line apareció por primera vez en un mapa y se convirtió en la base del proyecto que se desarrolla en la actualidad.
Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria (SEIS)
La Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria (SEIS, por sus siglas en inglés) es un documento que actualiza o mejora una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) ya existente. Se elabora una SEIS cuando nuevos datos, circunstancias o cambios a un proyecto resultarían en impactos ambientales significativos que no se hubiesen considerado en la EIS original.
Prioridad de Señal de Tránsito (TSP)
Prioridad de Señal de Tránsito (TSP, por sus siglas en inglés) es una tecnología que ajusta la temporización de las señales de tránsito para facilitar que los vehículos de transporte pasen más rápidamente a través de intersecciones, ya sea prolongando la luz verde del semáforo o acortando la luz roja cuando un vehículo de transporte esté presente.
Tuneladora (TBM)
La Tuneladora (TBM, por sus siglas en inglés) es un gran "topo" mecánico, capaz de excavar túneles subterráneos a gran profundidad teniendo poca o nula afectación en la superficie, excepto en el área donde la máquina penetra al suelo.
Análisis TOD de la estación West Baltimore de MARC (MARC TOD)
El Análisis TOD de la estación West Baltimore de MARC (MARC TOD, por sus siglas en inglés) toma en cuenta el potencial para el desarrollo futuro alrededor de la estación West Baltimore de MARC. La estación se reconstruirá como parte del proyecto del túnel Frederick Douglass de Amtrak para hacerla totalmente accesible, con ascensores y zonas de espera cubiertas. Será un centro de conexión clave para los autobuses locales de MTA, Red Line y el servicio de ferrocarriles de MARC. La zona alrededor de la estación es ideal para el desarrollo de nuevas viviendas, comercios y otros usos orientados a la comunidad, que pueden ayudar a dar más valor a la inversión hecha en el transporte.